鳥居正宏のときどきLOGOS 政府は莫大なエネルギー浪費・環境破壊の物流システムを見直すべき

政府は莫大なエネルギー浪費・環境破壊の物流システムを見直すべき

長大な貨物列車（1970年代）
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私は、いつもは、地下鉄と私鉄を乗り継いで京都方面へ向かうのですが、先日は、途中で少し寄らなければならない所があったので、久々に、JRを利用しました。

JRの駅で電車の到着を待っているとき、貨物列車が１本通過してゆきました。ディーゼル機関車に牽引された、30両近い貨物列車でした。

そこで、私はふと思いました。

この貨物列車、トラックに換算すれば、30両つないでいるわけだから、大型トラック30台分だよなぁ。。。それが、貨物列車だと、機関車たった１台で済んでしまう。

すなわち、大型トラック30台分の燃料は、鉄道だと機関車１台分の燃料で済んでしまう。しかも、大型トラック30台分の排気ガスも、機関車１台分の排気ガス。大型トラック30台分の運転手の人件費も、機関車１台分の運転士だけで済む。

そう考えると、鉄道の貨物輸送は、エネルギー消費の効率がきわめてよく、地球環境にも、財布にも非常に優しい。

それに、鉄道の場合、ダイヤを調整すれば、貨物列車だって普通の電車と同じぐらいの、最高時速120Kmぐらいで走れるはず。時速120Kmなら、高速道路を走る大型トラックと大差はない。

そのうえに鉄道は、事故などの余程の事がない限り、トラックのように頻繁に渋滞に巻き込まれて到着が遅れるということもありえない。なぜなら鉄道は、数秒単位で、コンピュータの監視下で全列車がプログラム（ダイヤグラム）通りに運転されているのですから。

それでも現状の貨物輸送では「遅い」というのなら、新幹線の資源を活用すればいいのではないだろうか。

新幹線の「電車」の本数を少しだけ減らすか、新幹線「電車」の終電後に、新幹線車両の内部を貨物輸送用に改造した「新幹線貨物」を走らせれば、時速300Kmで日本の国土軸を突っ走ることになります。これは凄い。大型トラック輸送の３,４倍近い速さです！

今後、長距離貨物輸送に関しては、国が厳しい規制をかけて、徐々に大型トラックでの長距離輸送を全廃の方向へと移行させ、鉄道貨物を主流にするべきではないでしょうか。

私が子どもの頃（昭和40年代中頃から後半）には、50両、60両と連結した、長大な貨物列車が頻繁に走っていました。それを牽引していたのはディーゼル機関車や蒸気機関車。蒸気機関車の場合、私が線路脇の田んぼで手を振っていると、運転士さんが手を振り返してくれたり、サービスで汽笛を鳴らしてくれたりしました。のどかな古き良き時代でした。。。（遠いまなざし）。

その50両、60両分の貨物を、いまのように、大型トラック50台、60台にも分けて輸送するのは、燃料の無駄遣い以外のなにものでもないではありませんか！

そのうえに、ディーゼル機関車１台分の排気ガスで済むところを、大型トラックでは50台、60台分もの有害で大量の排気ガスの激しい噴射は、環境破壊以外のなにものでもないではありませんか（さらに電気機関車なら排気ガスも出ないし燃料の油も必要ない）！

人件費も、大型トラック50台なら運転手50人（途中で交代するなら100人以上）の費用がかかるわけですが、鉄道の場合、機関車１台だと１人（交代しても２,３人）分の費用で済むわけです。

地球に優しく財布にも優しい。
こんなにオイシイ話しは、他にはないではありませんか！

長距離貨物輸送は原則として鉄道貨物。貨物駅から各物流拠点と、その物流拠点から各家庭までだけ、中・小型のトラック。という形で、今後、国が厳しく規制を強化すべきでしょう。

そうして、燃料の消費量を激減させ、大型トラックの有害で真っ黒な排気ガスを激減させ、そのうえに人件費も激減させれば、財布に優しく、地球環境にやさしく、エネルギーを大切にする、エコロジーな最先端の近未来社会が実現するのではありませんか？

個々の運送業者の個別の目先の利益だけを優先するのではなく、また運送業者と政治家との薄汚い癒着を断ち斬って、もっと大きな視野で、50年、100年先への展望を持って、「国益」と「地球環境」を考え、『京都議定書』の舞台となった国家のメンツをかけて、いまの長距離大型トラック輸送の悪弊は厳しく徹底して規制し、10年ほどかけて、最終的には全廃にすべきではないでしょうか。

日本の国土面積から言っても、欧州と同じく鉄道輸送主流が最適だと思います。国土の端から端まで、アメリカのように時速200Km近い速度で突っ走る鉄道で、何日間もかかるわけでもない。

そう考えれば、飛行機の国内便にジェット機を使うのも、燃料の無駄遣いではないでしょうか。日本の国土面積だったら、プロペラ機で充分ではないですか。

安全性を考えても、最新鋭の国内線用ジェット機よりも、かつての国産プロペラ機（YS-11）のほうが、「断然安全で墜落しにくい」と、航空ファンの友人が「断言」していました。「あれほどの名機（YS-11の事）はない」と。国産でそれほどの「名機」を製作できる技術があるのに、どうして国産機の製造はYS-11で打ち切って、その後は欠陥が多く、やたらに燃料ばかりを消費する外国製のジェット旅客機ばかりを購入するのでしょうか？

その友人からYS-11に関する１冊の本を借りたのですが、私にとって専門の技術的なことはチンプンカンプンですが、やはりこの機体は「伝説の名機」のようです。日本人技術者の血と汗と涙の結晶。苦労に次ぐ苦労の末に生まれた飛行機だったようです。

じつは、私が生まれて初めて乗った飛行機もYS-11でした。1987年の夏の事です。しかし数年前にこの飛行機は全機廃車になって、いまは日本では飛んでいないようです。またひとつ、貴重な技術がこの国から失われてしまったようですね。もったいない。どうしてこの国は、この国の産業は、外国産の製品ばかりを購入し、国産の貴重な技術を、いとも簡単に平気で殺してしまうのでしょうか。もったいない、情けない。

知識と技術を大切に守らない国は、必ず衰退します。このままでは日本は、あらゆる分野で専門知識と技術力が低下し、お金はあるが、知識も技術力もない、いわば、能なし、役立たず、苦労知らずの、成金国家に成り下がってしまうと思います。

閑話休題。
プロペラ機はジェット機と比較して、燃費も安いし、飛行場周辺住民に与える騒音も少ない。滑走路も短くて済むので、無駄な開発や埋め立てをしなくても済む。運賃も安い。つまり、プロペラ機も、鉄道貨物輸送と同じで、地球に優しく、人に優しく、財布にも優しいエコロジーな輸送手段。

はたして、私たちにとって「スピード」に、どれほどの価値があるのでしょうか？

アメリカ社会のように、際限なく欲望のままにエネルギーを浪費しつづけ、ひたすら環境に悪影響を与え続けてまで、スピードと利便性を追求する理由が、その価値が、ほんとうにあるのでしょうか？

ここで一旦、少し立ち止まって、エネルギーの節約と地球環境を考えた、本気の「国策」が必要なのではないでしょうか？

「クールビズ」だの、冷房の設定温度を上げるだの、ビルの屋上に緑を植えるだの、打ち水をするだの、車のナンバーで都心への乗り入れを規制する。などといった、そんな小手先のゴマカシと自己満足で、ほんとうにエネルギーと地球環境を守れるといえるのでしょうか？

政府は、「クールビズ」だの、冷房の設定温度を上げるなどという「オママゴト遊び」みたいなことをして自己満足しているのではなく、「国策」として、50年、100年先を見据えて、大胆に国家の物流構造そのものを根本的に変革すべきではないでしょうか？

アメリカのような、広大な国土を持つ国のマネばかりするのではなく「身の程」を知って、自分の背丈に合った構造を構築すべきでしょう。

日本の国土面積から言えば、欧州諸国のように鉄道輸送主流が最適。国内航空便ではプロペラ機で充分ではないですか！

スピードに追いまくられ、スピードを追い続け、アメリカ社会のように、欲望のままにひたすらエネルギーを浪費し、環境を破壊し続けるよりも、もう少しゆったりとした、西欧流の、余裕と品格のある社会をつくってゆきたいものです。（了）

国産旅客機 YS-11（1987年撮影）
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【参考資料】
前間孝則『 YS-11 国産旅客機を創った男たち』講談社 1994年

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鉄道輸送

こんにちは
昔、長距離旅客列車には郵便車が必ずついていましたね。中に郵便職員が乗っており、升目に切った棚に郵便物を着駅別に仕分けしていた。それをズック製の郵袋に入れ、駅ホームに投げおろす。
　そういう機能を貨物に持たせる投資（機械化・コンテナ化・荷さばきシステム）をせず、貨車仕分けの大操車場は、赤字と借り入れ返済のため売り払われた。
　つまり、ガソリン税→道路建設→政治利権→公団→天下りの犠牲になった産業、のようですね。

2007/09/15(土) 11:18:25 |
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ましま #grDPANYk
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いつもながら、拍手です！！

あの売国奴・絞殺魔コイズミがのたまうクールビズでいかほど？と思っていましたが、ここに答えをみつけました。
まさに、そうですね！１００年後を考えなければいけません。
実は私も考えようとはしていたのですが、頭が悪くて、、、
大型トラックが半減いや、３分の１、４分の１になったら。。。いいですねぇ～
最低でも月２回は飛行機に乗りますが、ジェット機です。省エネのためでしたら、プロペラ機で少し時間がかかってもいいです。合衆国への貢献のために航空機産業を自民党は切り捨てたのでしょう。せっかくの技術が残念です。
自然保護の観点からは賛成されそうにないのですが、私は地方維持のため、新幹線網を必要と考えています。人の中距離移動は新幹線（一部の長距離は航空機もやむなし＝省エネ・低騒音機が望ましい）、貨物は在来線と深夜の新幹線（騒音を避けるためスピードを落として）及びフェリーを中心に（鉄道利用を新たに教えられました）。
こういうことには、車屋さんと土建屋さんの反対がすごいでしょうね、、、前回の都知事選でディーゼル車を悪者にして当選した税金私物化の「悪」がいますが、間違いなく車屋さんからそれなりのものをもらってますね。ヨーロッパに比べて日本はクリーンディーゼルで遅れてましたから。トラックも乗用車も一括りでしたものね。
１００年後の日本を世界を私利私欲を捨てて考える政治家がいないのはとっても残念です。。きれいそうにみせてましたが、コイズミは金融族ですし。族議員による族議員のための政策ばかりで、日本がよい方向に進むわけがないですよ。

2007/09/15(土) 14:53:08 |
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TOJC #YD14tAto
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ありましたね、郵便車！

ましま様
こんばんは。
鳥居でございます。
コメントをありがとうございます。

そういえば、ありましたね、郵便車！
旅客列車の一番先頭、機関車のすぐ後ろに、ついていましたね。

私は、あの車両は、たんに郵便物を積んで走るだけのものかと思っていました。中で郵便職員が着駅別に仕分け作業をしていたとは知りませんでした。

それは、すばらしいアイデアではないですか。いわば、走る集配局ですよね。きわめて効率的で画期的な車両だったのですね。

そのしくみも含めて、エネルギー効率のよい鉄道輸送が廃れたのは、やはり政治家の利権がらみだったのですね。情けない。。。

2007/09/16(日) 01:05:01 |
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鳥居正宏 #h0j/NQls
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国家基盤を成すインフラは国家が責任をもたなきゃ！

TOJC さま。
こんばんは。
鳥居でございます。
コメントをありがとうございます。

私は、鉄道・郵便・電気・ガス・水道・道路などの国家基盤を成す（ハード面での）インフラは、国家が責任を持って規制・運営してゆかなければならないものと考えています。

それと、ソフト面でのインフラである、教育（保育園から大学まで）・医療・福祉も、やはり国家が責任を持って規制・運営してゆかなければならないものと考えています。

上記のハード面でのインフラは、利益を求めない必要最小限の低価格で、そしてソフト面でのインフラは、基本的に無料で国民に提供されるべきものだと考えています。

要するに「大きな政府・福祉型社会」国家。イコール西欧型社会民主主義でなければ、国民は幸せになれないと考えています。

それを、国鉄を民営化して大失敗し（小泉氏は成功だと妄言し）、調子に乗ってアメリカ型の資本主義競争原理をそのまま導入して「民間でできることは民間で」と、ほざいた。

許せませんね。

これは完全なる国家の、政府の責任放棄。国家は、政府は、国民の生活の安全と安定・向上をはかる義務がある（そのために私たちは国に税金を納めている）のに、その責任をぜんぶ民間に押し付けるというのは、責任逃れ、無責任国家・無責任政府以外のなにものでもありません。

国鉄民営化も、郵政民営化も、社会契約論的に言えば、国家・政府の国民に対する契約不履行と一方的な契約破棄であり、税金泥棒の詐欺行為ですよね。

私は、国鉄民営化にも反対でしたし、郵政民営化にも大反対！

国は、政府は、国民に対して、国として、政府として、守らなければならない国家基盤（上記の２つのインフラ）、すなわちそれは国民の生活基盤そのものを守る責任と義務がある。

「なんでも民営化」は、その義務違反であり、責任放棄以外のなにものでもない。

もし、私が誕生したときに、国・政府と社会契約を結んだ「契約書」があるのなら、私は国鉄・郵政の民営化は、社会契約違反だとして、国を、政府を訴えたい気持ちですよ。ほんとに。

もういちど、郵政省（逓信省）と鉄道省は復活し、貨物輸送を充実させ、大型トラックは全廃してもらいたいですね。

ですから、私は、人とモノを運ぶための、そして地域活性化のための鉄道敷設には大賛成です。しかし、排気ガスと騒音を撒き散らす高速道路の建設には大反対です。

国民生活の安定、エネルギーの確保と地球環境への配慮を考え、50年後、100年後のこの国のありかたを見据えた「国策」として、現在の利益優先・クルマ中心の社会から、環境優先・人中心の社会へと、この国は、この社会は、大変革をなすべきだと考えています。

2007/09/16(日) 03:01:15 |
URL |
鳥居正宏 #h0j/NQls
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全面的に大賛成です！！

組合潰しで国鉄民営化、かつ車屋さんと土建屋さんからの賄賂で、公共交通機関主体から米国型車社会に。
おっしゃる通り、今一度路面電車も含めた公共交通機関への回帰を推進すべきと思います。私たち団塊の世代はまだ運転できますが、間もなくできなくなります。そのときになって公共の足の必要性を訴えても遅いですしね。私は職住接近ですので、専ら自転車と歩きです。
また、特に介護を民間にというのは非常識・無責任すぎます。国が責任を持つことことです！多すぎる無駄遣いを廃するだけでも、どれだけお金が浮くことでしょう。そういう努力もしないで、収支がみあわないとみると、放り出すなんて無責任さに限界がないのでしょうか？あきれるばかりです。
郵政も。まもなく民営化で、もう手遅れでしょうが、合衆国に資金を吸い取られる前になんとかしたかったですね。利用者の負担増も明らかになってますし。民主党が打ち出してませんものね。
売国奴・絞殺魔コイズミの悪行はホントに日本を滅ぼしかねませんね。。。。今でも支持している人が少なくないとは、信じられません。

2007/09/16(日) 23:00:21 |
URL |
TOJC #YD14tAto
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物流システムの効率化はナイスアイデアです！

鳥居さん、こちらでは、はじめまして。

保守系抵抗勢力？？？のくろねこと申します。sdpjさんのところから来ました。

個人的に、わくわくするようなエントリです。
リベラル・護憲の人のブログで、初めて現実的な夢が持てる記事に出会った気がします。

突っ込みたい所もあるんですが・・・
う～ん・・・なるほどです。

　自分なりに考えもあるので整理してコメントさせてもらいますね。長くなりそう（汗）

2008/01/27(日) 00:18:24 |
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くろねこ #/c2.ISBc
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ご訪問に感謝いたします！

くろねこさま。
鳥居でございます。

sdpjさんのところから、ようこそ！
ご訪問いただき、心から感謝いたします。

拙稿をそんなに誉めていただくと、恥ずかしいです。

でも、くろねこさんにとっては、突っ込みどころ満載なのかもしれませんね。

どうぞお手柔らかにお願いいたします(笑)

今後とも、なにとぞ宜しくお願い申し上げます。

2008/01/27(日) 02:35:52 |
URL |
鳥居正宏 #h0j/NQls
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まとまりがなくなってしまいました（汗

鳥居さん、こんばんは。
保守系抵抗勢力のくろねこです。

今回のガソリン騒動をきっかけにして・・・
　社会全体が「交通」について、改めて向き合えると良いですね。自分は、それを期待しています。

　自分は高速道路・整備新幹線は共に必要と言う考えです。交通は国土の「血管」です。
　地方では人口が減り鉄道自体が存続できません。鉄道が維持できない過疎地ほど高規格自動車専用道路は必要と言う考えです。
　もちろん雇用対策の面もあります。

　アメリカみたく、「雇用対策」と「一部財界の金儲け」のために、外国で「戦争」を起こすよりも、雇用対策として公共事業した方がまだマシだと自分は思います。戦争が一番の「環境破壊」だと個人的には思います。

　せっかく造ったものを、高いカネかけて、わざわざ壊すんですから・・・本当の資源のムダ使いです。戦争こそが究極の温暖化推進のような気がします。

　アメリカみたく、戦争をしないと国が回らない状況になってしまっては・・・もう後戻りできません。

　公共事業を減らして、戦争をせず、民間任せにせず、地方の「雇用対策」が出来るのか？
　この具体的代替案が護憲リベラルにはない。これがあれば、地方への説得力は増えます。
　ここは社民党が頑張って欲しいです。

食えなければ、憲法どころではなくなります。
自分は「憲法＜生活」です。

　現状では、貧困層は、やけくそで兵隊を志願して戦争を推進し・・・財界は目先の金儲けのために戦争を推進する。最悪の状況になります。

　公共事業の一番の問題は、変なところで起きる「中間ピンハネ」なんですよね（苦笑）。

ということで・・・夢のある話の方へ
鉄道マニアのたわごとです。

　現状では新幹線に貨物を通す事は、現在の過密ダイヤでは無理かなと・・・
　東京－新大阪間は本数も減らせないし・・・

　現状で貨物列車を入れられる余裕があるのは（物理的に可能）　山陽新幹線の広島以西、上越新幹線の高崎以北、東北新幹線の仙台以北だけだと思います。
　長野新幹線は高崎－軽井沢間の急勾配で高速貨物は無理と。九州新幹線も急勾配があり無理かなと・・・

　後は、線路保守の関係で午前0時～午前6時までは、絶対に営業列車は走らせない大原則があります。

　ただ・・・リニアが東京－大阪間開通すると状況は一変すると思います。
　東京－名古屋間までは、リニア決定です。JR東海が全額自己資金で建設します。
名古屋－大阪間は国でしょうね。

　当然、現在の東海道新幹線が「ガラガラ」になります。

「のぞみ」がなくなります。
今の状態での「ひかり」と「こだま」だけになります。1時間に4本程度になります。
　これだけでは、今の東海道新幹線は大赤字になるでしょう。リニアの借金返済もあるでしょう。

　高速貨物を入れて少しでも収益アップを考えるのでは？と思います。

　この時こそが「新幹線貨物推進」の一番のタイミングかなと・・・

　最高時速200km程度までならば・・・十分高速貨物出来ると思います。
東京大阪間約3時間です。

　現在の東京大阪間の最速貨物電車（電車なんです）が6時間ちょいくらい？です。最高130km／hです。平均速度でも90km／hは超えると思います。案外知られてはいないのですが・・・スゴク速いんですよ。
　これが在来線では限界だと思います。

在来線の問題は・・・
　非常に悲しいですが「人身事故」によるダイヤの大幅な乱れです。

　今度、新函館まで北海道新幹線が開通すると、青函トンネルが貨物と旅客の併用になります。一応3線化なんですが・・・在来線貨物をそのまま青函トンネルに入れると、遅くて（100km～130km／h）、新幹線通過（320km／h）の邪魔になってしまうんです。
　後続の新幹線に約25～30分以上間を空けないと、貨物列車が逃げ切れないんです。

　この問題を解消するために・・・高速貨物の技術的な開発が進むと思います。
　ここで新幹線貨物の、本格的「予習」は出来ると思います。

物流を鉄道へ戻す条件として・・・
　鉄道側の意識の変化も必要ですが、自分達の意識の変化が必要です。
「今現在よりも、1日到着が遅れても良いんだ！」という意識になれれば・・・物流は鉄道にシフトできます。

　鉄道は日本とフランスで競い合っています。鉄道だけは負けて欲しくないです。日本の鉄道こそ「グローバルスタンダード」になって欲しいです。「アメリカが弱い所」だけは良い意味での技術競争が出来ている。

　ヨーロッパは最高時速が速いだけ。大量輸送や定時制や本数の多さなどソフト面は全くダメ。
　中国・インドが発展すれば・・・高速鉄道を必ず入れます。
　その時に、日本とフランス・ドイツ連合軍、どちらのシステムを使うか？国益をかねた大競争になります。その時に備えて、多少ムダガネでも技術力は大きく高めておく必要があります。

　護憲リベラルでも保守系抵抗勢力でも、意見の相違は少ないなと感じました。

　なんだか、まとまりのない文章になってしまいましたが（汗
団塊ジュニアのたわごとでした。

　今後ともよろしくお願いします。

2008/01/27(日) 23:22:18 |
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くろねこ #/c2.ISBc
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納得です。そして大賛成です！

くろねこさま。
鳥居でございます。

たいへん丁寧なコメントをありがとうございます。とても勉強になりました。

なるほど。現状の新幹線では、ダイヤの過密、勾配、そして終電後の軌道保守などで、新幹線貨物は、難しいのですね。しかしリニアモーターカーが開通すると、東京―大阪間では新幹線貨物も夢ではないと。希望が持てます。

大阪では、巨大コンテナターミナルの梅田北ヤードが廃止になり、その規模を縮小して百済（くだら）と茨木（いばらき）の貨物駅に分散する準備が着々と進行中です。当然、人員整理も伴っています。

そして梅田北ヤードの跡地には、再開発地として、巨大なショッピング街とマンションが立ち並びます。

すなわち、政府は国家のインフラである貨物輸送を見捨てて、不動産屋に売ったわけです。情けないです。

必要とされる地域での高規格道路・高速道路の建設は、私も賛同します。

10年ほど前に、和歌山県の山中の国道（龍神村付近から熊野あたり）を何度か車で走ったことがあるのですが、あの辺りの国道は、国道と言っても山腹にへばり付くように設けられた片側１車線で、その車線幅もとても狭く、普通乗用車の幅より若干広い程度の状況でした。ですから対向車がくると、スピードを落としてソロリソロリとすれ違うのです。

そのような場所では、パトカーや救急車・消防車などの緊急自動車がスピードを出せない。現場へ着くのにとても時間がかかりますよね、人の命がかかっているというのに。

そのような場所には、高規格道路や高速道路は、絶対に必要だと思います。鉄道・道路などの国家基盤をなすインフラは、国が責任を持って、必要としている所には積極的につくる。必要でない場所にはつくらない。

あたりまえの事ですよね。それが、なんだか今の政治家は、利権がらみで、あまり必要だとも思われないような所に道路をつくり、ほんとうに必要とされている所の整備は遅れている。おかしな状況ですね。

話しを鉄道に戻して。。。
いまのままだと、旅客輸送は今後もどんどん発達・発展するでしょうが、貨物輸送は、30年、50年後にどうなっていることか？

鉄道貨物輸送を充実させると、機関士、車掌、操車場や貨物駅でのコンテナ編成、荷さばきに要する人員確保のための雇用も創出できますよね。必要とされる場所に必要な道路を建設するのと同じように。

くろねこさんのコメントには、何ら反論するところがありません。全くおっしゃる事は、当たり前だと賛同します。そしてとても勉強になりました。

ありがとうございます。

こちらこそ、今後ともよろしくお願い申し上げます。

2008/01/28(月) 21:54:34 |
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鳥居正宏 #h0j/NQls
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少々申し上げますと、大型プロペラ機の製造ノウハウは爆撃機以外では世界のどこにもないわけでして…。

YS-11よりはるかに難しい、一からの新規開発しかないのです、はい。
先陣切って開発させるのは政府の役割なんでしょうが。

2008/07/05(土) 20:35:15 |
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通りすがり #-
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おっしゃる通りですね！

通りすがりさま
こんばんは。
はじめまして。
鳥居正宏でございます。
コメントをありがとうございます！

おっしゃる通りですよね。

YS-11も、旧日本軍の戦闘機や爆撃機の製作技術をもとに、さらに試行錯誤を繰り返して技術を向上させ、平和利用へと転用した飛行機のようですね。

その技術を維持・継承・発展させない、維持・継承・発展できる政策をとってこなかったこの国の政府は、政策は、非常に愚かだと思います。

かつて、我が国は、「工業先進国」「技術立国」と言われました。一所懸命にモノをつくって、お金を儲けていました。

モノをつくる技術を磨いて、世界中のどの国の産業もマネのできない、品質の高いモノを作って、お金を儲けていたわけです。

しかし今はどうでしょう。モノを作って利益を得ているのではなく、物流という、モノを動かして得る差益と、サービスという「空気のような概念」と、株式などという「実体のない」、得体の知れないものに空しい期待をしているだけではないでしょうか？

我が国の社会経済構造は、砂上の楼閣と化してしまっているのではないでしょうか？

私は「（一次産業でも二次産業でも）モノを作らなくなった国は滅びる」と考えています。

今、この国の政府は、目先の利益ばかりを追求し、「金儲けのためには平気で戦争だってする」ような経済団体などに牛耳られているように思います。

この国の50年先、100年先を見据えて、そのビジョンを持って政治をしようという政治家が、今、どれほど居るでしょうか？

かつて、池田勇人内閣での「所得倍増計画」、田中角栄内閣での「日本列島改造論」は、功罪ありましたが、すくなくとも当時の時点から、この国の30年、50年先を見据えた政策であって、そのもとに、我が国は世界が驚嘆した「高度成長」に至ったのだと思います。もちろん、その「罪」の部分では、深刻な公害などが生じたわけですが・・・。

今から、再び我が国が工業国・技術立国として成長することは、おっしゃる通り、ほぼ不可能に近いでしょう。また、それは時代錯誤も甚だしいと言わざるを得ないでしょう。

それでは、今後、我が国はどのような国家のあり方で国民生活を守り、国民生活を向上させてゆくのか？

いまの政治家の口から、50年先、100年先のこの国のあり方を語った、その展望の言葉が、発せられたことがあるでしょうか？

たいへん意義深い、貴重なコメントをありがとうございました。

また気軽にかきこんでください。